【案例集錦】大眾邁騰車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

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大眾邁騰車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

車輛信息

車型：邁騰

行駛里程：39105公里

故障現(xiàn)象

行駛中突然發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

故障診斷

使用VAS5052A 讀取網(wǎng)關(guān)列表，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中有故障存儲(chǔ)，故障碼為：008213 - IntakeManifold Flap Position Sensor (Bank 1):Implausible SignalP2015 - 000 - - -Intermittent

故障含義為：進(jìn)氣歧管翻版位置傳感器G336 信號(hào)不可靠。該傳感器安裝位置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器一側(cè)的進(jìn)氣歧管上，另一端有一個(gè)真空單元控制，如圖3－1 所示

根據(jù)以上故障點(diǎn)，使用手動(dòng)真空泵VAG1390 連接真空單元。操作過程中翻版位置傳感器狀態(tài)數(shù)據(jù)與正常車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，未見異常。當(dāng)拆下VAG1390 時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管翻版軸的連接桿不能正?；匚?。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，真空單元控制的翻版軸卡住不能回位。

如圖3－2 所示：

故障處理

首先，清理連接桿表面和進(jìn)氣歧管內(nèi)壁的沙土。

其次，用800#水磨砂紙打磨連接桿和進(jìn)氣歧管內(nèi)壁，再用1500#水磨砂紙進(jìn)行后期處理。因?yàn)?00#砂紙打磨的表面比較粗糙，1500#水磨砂紙打磨可提高表面的光滑度。

最后，在連接桿的前端涂抹少量的天窗潤(rùn)滑脂。

大眾邁騰2.0跑偏故障解決

車輛信息

車型：邁騰2.0

行駛里程：3245公里

故障現(xiàn)象

客戶抱怨車輛跑偏，而且一會(huì)向左跑，一會(huì)向右跑，行駛3245km，已經(jīng)維修七次，更換過前輪的左右懸掛和轉(zhuǎn)向機(jī)故障沒有任何好轉(zhuǎn)。

在試車過程中發(fā)現(xiàn)，車輛輕微向右跑偏，但并不嚴(yán)重。勻速行駛100m，車輛一般不會(huì)跑出車道，但是駕駛過程中方向盤手感不好，向左打方向輕，向右打方向重。

客戶提到，加速時(shí)車輛很容易跑偏，這一點(diǎn)不應(yīng)該定義為故障，因?yàn)榧铀偎查g車輛會(huì)需要地面產(chǎn)生很大摩擦力，如果此時(shí)地面不平，就會(huì)產(chǎn)生跑偏。用邁騰、速騰等不同的車輛試車，加速時(shí)都會(huì)產(chǎn)生跑偏，所以加速跑偏屬正?，F(xiàn)象。

故障診斷

1 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)無故障碼，動(dòng)力良好，底盤無磕碰現(xiàn)象
2 檢查輪胎型號(hào)，四輪輪胎為同一米其林型號(hào)。
3 檢查胎壓，同軸胎壓基本一致。
4 試車 在一段平路上來回試車，觀察跑偏方向是否隨行駛方向變化而變化
5 在試乘試駕車上拆四條輪胎換上后在平路上行駛，看跑偏是否有好轉(zhuǎn)。
6 給G85 做設(shè)定，試車、觀察跑偏程度是否減輕。
7 檢查輪胎磨損
8 檢查轉(zhuǎn)向機(jī)是否有間隙，轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭是否曠動(dòng)。
9 檢查副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)膠套是否磨損、曠動(dòng)。
注意：檢查跑偏時(shí)請(qǐng)注意重點(diǎn)檢查1、輪胎是否有異常磨損，2、后軸數(shù)據(jù)（后軸的前束值是決定跑偏的最重要因素之一）。

檢查發(fā)現(xiàn)左后輪存在異常磨損情況，具體狀況如圖14.1所示：

如圖所示，輪胎的左右磨損面位置不一致，整個(gè)輪胎的磨損面嚴(yán)重向右偏移，且磨損程度嚴(yán)重，這說明車輛的定位有問題。咨詢服務(wù)站車輛的定位情況，服務(wù)站反映也懷疑過定位有問題，所以在本站做過定位、在隔壁上海大眾站做過定位，在外面專業(yè)的定位店中也做過，并有打印結(jié)果數(shù)據(jù)。本人看過數(shù)據(jù)，三次定位數(shù)據(jù)差距極大，其中在外面專業(yè)定位店里做的那份數(shù)據(jù)連標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)都是錯(cuò)的，所以這三次定位都不具備可信度。在給四輪定位及舉升機(jī)標(biāo)定后，按照標(biāo)準(zhǔn)操作給車輛定位，定位過程中發(fā)現(xiàn)后輪前束值和外傾角均有較大偏差。定位結(jié)束后檢查了“附加檢測(cè)值”查看車身是否有變形，結(jié)果附加檢測(cè)值反映車身良好，無變形。出去試車，故障消除。


注意：上述附加檢測(cè)值不能作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，請(qǐng)以正常車輛數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)值參考。在察看附加檢測(cè)值時(shí)，請(qǐng)注意把車輛方向打正。車主不接受，說定位數(shù)據(jù)每一次都不一樣，不能保證定位的準(zhǔn)確性，要求路試幾十公里后重做定位并檢查數(shù)據(jù)。為了讓客戶信服，在試車30 公里后，重做定位，在沒有調(diào)整的情況下和上次數(shù)據(jù)基本一致，誤差極小。客戶接受維修結(jié)果。

原因分析

服務(wù)站技術(shù)人員不能準(zhǔn)確判斷故障原因，定位設(shè)備不準(zhǔn)、操作不規(guī)范，胡亂換件（該車之前換過前輪的整套懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)及多次定位）造成客戶抱怨。

處理方法

四輪定位

專用工具

四輪定位儀

韓國(guó)現(xiàn)代轎車2.0L加速悠車故障

故障診斷

試車中發(fā)現(xiàn)時(shí)速只有30-50km/h，并且在行駛中出現(xiàn)忽快忽慢的現(xiàn)象，我們稱之為加速悠車現(xiàn)象。

車主告之此車以前時(shí)有此故障現(xiàn)象，如今根本就行駛不了。悠車現(xiàn)象常發(fā)生在怠速工況，很少遇到加速也有悠車的故障。

為了更確切的分析這種現(xiàn)象，我們將車用舉升機(jī)舉起做了加速試驗(yàn)，當(dāng)慢慢踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至近2000r/min時(shí)不再升高，繼續(xù)踩下油門踏板無效，反而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下滑的現(xiàn)象。

踩住油門細(xì)心觀察，當(dāng)轉(zhuǎn)速下滑至1500r/min時(shí)轉(zhuǎn)速又開始上升，一直到近2000r/min時(shí)又重復(fù)下滑的現(xiàn)象，根本不受油門的控制，松開油門后進(jìn)入怠速工況，轉(zhuǎn)速非常穩(wěn)定(800r/min)。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，這會(huì)不會(huì)是斷油功能在啟用呢？這條思路促使我們應(yīng)該確認(rèn)一下。于是我們拆下一個(gè)噴油器插頭接入試燈，又重復(fù)了以上的加速試驗(yàn)，果然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r/min時(shí)，試燈熄滅，轉(zhuǎn)速下滑至1500r/min時(shí)試燈又亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨同試燈的亮滅而有節(jié)奏的波動(dòng)，從而證實(shí)了斷油功能的啟用，電腦啟用斷油功能有三個(gè)條件：①高轉(zhuǎn)速斷油；②高車速斷油；③減速斷油。分析認(rèn)為此車應(yīng)屬減速斷油之列。

雖然，此時(shí)為加速而不是減速，但電腦判別的條件為只要在怠速工況，轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速便啟用斷油功能。

經(jīng)過試驗(yàn)及分析，問題一定出在怠速開關(guān)上，很可能怠速開關(guān)在加速時(shí)也在閉合狀態(tài)。

由于此車為直動(dòng)式怠速控制，其怠速開關(guān)不在節(jié)氣門位置傳感器，而是在怠速執(zhí)行電機(jī)的伸縮桿的頂部，在怠速時(shí)頂部一直頂在節(jié)氣門聯(lián)板上，怠速開關(guān)始終為閉合狀態(tài)，當(dāng)加速時(shí)節(jié)氣門在油門拉線的帶動(dòng)下開大節(jié)氣門翻板的開度，此時(shí)怠速電機(jī)的伸縮桿頂部脫離開節(jié)氣門的聯(lián)板，故怠速開關(guān)為打開狀態(tài)。

為了確認(rèn)怠速開關(guān)的狀態(tài)，經(jīng)查閱資料并測(cè)量了怠速電機(jī)位置傳感器接頭的3號(hào)腳(怠速開關(guān)信號(hào))，果然與設(shè)想的結(jié)果一致，無論在怠速工況還是加速工況，此開關(guān)始終閉合，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，怠速電機(jī)伸縮桿頂部扭曲變形，觸點(diǎn)開關(guān)打不開，經(jīng)簡(jiǎn)單處理后，開關(guān)功能恢復(fù)，再試車，故障消失。

案例小結(jié)

此車的加速悠車，從表面上看它并不符合減速斷油的邏輯，但它卻符合減速斷油的條件。此車由于怠速開關(guān)常閉電腦始終判為怠速工況，當(dāng)加速超過2000r/min時(shí)，電腦便認(rèn)為轉(zhuǎn)速超過了怠速極限，故電腦采用斷油功能加以轉(zhuǎn)速上升的控制-斷油控制。由于有斷油和恢復(fù)供油的功能，故使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有明顯的變化，而導(dǎo)致加速悠車。

故障總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速悠車現(xiàn)象較為普遍，而在加速工況下卻不易發(fā)生。加速悠車現(xiàn)象是一種車速有規(guī)律較緩慢的忽快忽慢的行駛狀態(tài)，它與加速抖動(dòng)、加速坐車、加速竄動(dòng)等故障現(xiàn)象有著根本的區(qū)別：
1、 加速抖動(dòng)-是一種快速的無規(guī)律的波動(dòng)，它與混合氣過稀、火弱、缺缸或某些機(jī)械原因有關(guān)。
2、 加速坐車-是一種加速時(shí)的制動(dòng)感故障發(fā)生得突然，動(dòng)力變化得生硬，多為控制或點(diǎn)火方面的原因，如某個(gè)器件、某個(gè)插頭、某條線路的接觸不良造成斷火斷油或控制瞬間工作不良而導(dǎo)致瞬間無動(dòng)力。
3、 加速竄動(dòng)-是一種無規(guī)律的生硬的動(dòng)力突然增大的沖動(dòng)感，它的原因較為復(fù)雜，如主要傳感器、系統(tǒng)油壓、點(diǎn)火系統(tǒng)等工作時(shí)好時(shí)壞，特別電控中的某個(gè)環(huán)節(jié)接觸不良等。
加速悠車現(xiàn)象雖屬加速工況，但它與怠速控制和某個(gè)環(huán)節(jié)有關(guān)，多為減速斷油控制原因。

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